Największa inwestycja w historii Gdańska z lotu ptaka [ZDJĘCIA]

Budowa tuneli pod Martwą Wisłą i węzła Marynarki Polskiej to najbardziej spektakularne i zarazem kosztowne inwestycje drogowe w Gdańsku. W sumie pochłoną 855 mln zł. Dzięki nim dojedzie do połączenia Trasy Słowackiego z Trasą Sucharskiego, co umożliwi poruszanie się między dzielnicami miasta z pominięciem centrum.
Wszystkie prace mają się zakończyć w kwietniu, a same tunele zostaną otwarte na przełomie maja i czerwca.
Na zdjęciu widać węzeł Marynarki Polskiej oraz wjazd do i wyjazd z tunelu pod Martwą Wisłą. Po lewej stronie od ronda znajduje się przystanek tramwajowy z charakterystycznymi wiatami nawiązującymi swym wyglądem do elewacji stadionu

fot. GIK

1 z 10

Budowa tuneli pod Martwą Wisłą i węzła Marynarki Polskiej to najbardziej spektakularne i zarazem kosztowne inwestycje drogowe w Gdańsku. W sumie pochłoną 855 mln zł. Dzięki nim dojedzie do połączenia Trasy Słowackiego z Trasą Sucharskiego, co umożliwi poruszanie się między dzielnicami miasta z pominięciem centrum. Wszystkie prace mają się zakończyć w kwietniu, a same tunele zostaną otwarte na przełomie maja i czerwca. Na zdjęciu widać węzeł Marynarki Polskiej oraz wjazd do i wyjazd z tunelu pod Martwą Wisłą. Po lewej stronie od ronda znajduje się przystanek tramwajowy z charakterystycznymi wiatami nawiązującymi swym wyglądem do elewacji stadionu

Niecodzienny widok na trzypoziomowy węzeł Marynarki Polskiej z rondem o zewnętrznej średnicy 130 metrów. Na górze zdjęcia widać przejście pieszo-rowerowe na poziomie -1. Na najniższym poziomie, ok. 10 metrów pod ziemią biegnie Trasa Słowackiego

Dominik fot. Werner/Agencja Wyborcza.pl

2 z 10

Niecodzienny widok na trzypoziomowy węzeł Marynarki Polskiej z rondem o zewnętrznej średnicy 130 metrów. Na górze zdjęcia widać przejście pieszo-rowerowe na poziomie -1. Na najniższym poziomie, ok. 10 metrów pod ziemią biegnie Trasa Słowackiego

Widok na szyb wyjściowy. To w tym miejscu kończyło się drążenie obu nitek tuneli liczących po 1072,5 m

fot. GIK

3 z 10

Widok na szyb wyjściowy. To w tym miejscu kończyło się drążenie obu nitek tuneli liczących po 1072,5 m

Z kolei w tym miejscu, tzw. szybie startowym, drążenie każdorazowo się zaczynało. Budowa głębokiego na ok. 20 metrów wykopu zaczęła się na długo przed tym jak na miejscu pojawiła się maszyna TBM sprowadzona z niemieckiej fabryki Herrenknecht ze Schwanau.
Drążenie pierwszej nitki rozpoczęło się w czerwcu 2013 roku i trwało blisko pół roku. Z drugą rurą inżynierowie generalnego wykonawcy firmy OHL uporali się w czasie dwukrotnie krótszym. Drążenie zaczęło się w marcu 2014 i zakończyło pod koniec maja

fot. GIK

4 z 10

Z kolei w tym miejscu, tzw. szybie startowym, drążenie każdorazowo się zaczynało. Budowa głębokiego na ok. 20 metrów wykopu zaczęła się na długo przed tym jak na miejscu pojawiła się maszyna TBM sprowadzona z niemieckiej fabryki Herrenknecht ze Schwanau. Drążenie pierwszej nitki rozpoczęło się w czerwcu 2013 roku i trwało blisko pół roku. Z drugą rurą inżynierowie generalnego wykonawcy firmy OHL uporali się w czasie dwukrotnie krótszym. Drążenie zaczęło się w marcu 2014 i zakończyło pod koniec maja

Widok od wschodniej strony Martwej Wisły. Tędy kierowcy wyjeżdżający z tunelu dojadą do Trasy Sucharskiego, która dalej łączy się z Południową Obwodnicą Gdańska. Dla mieszkańców dzielnic północnych będzie to doskonała alternatywa do wyjazdu w kierunku Warszawy z pominięciem centrum miasta

fot. GIK

5 z 10

Widok od wschodniej strony Martwej Wisły. Tędy kierowcy wyjeżdżający z tunelu dojadą do Trasy Sucharskiego, która dalej łączy się z Południową Obwodnicą Gdańska. Dla mieszkańców dzielnic północnych będzie to doskonała alternatywa do wyjazdu w kierunku Warszawy z pominięciem centrum miasta

Wjazd do tunelu od strony Trasy Sucharskiego. Po otwarciu tego połączenia planowane jest uruchomienie linii autobusowej łączącej Stogi z Brzeźnem i Zaspą

fot. GIK

6 z 10

Wjazd do tunelu od strony Trasy Sucharskiego. Po otwarciu tego połączenia planowane jest uruchomienie linii autobusowej łączącej Stogi z Brzeźnem i Zaspą

Na wysokości stadionu widać węzeł harfa, który powstał w ramach budowy wcześniejszego odcinka Trasy Słowackiego (inaczej zwanego Drogą Zieloną) prowadzącego do al. Hallera

Dominik fot. Werner/Agencja Wyborcza.pl

7 z 10

Na wysokości stadionu widać węzeł harfa, który powstał w ramach budowy wcześniejszego odcinka Trasy Słowackiego (inaczej zwanego Drogą Zieloną) prowadzącego do al. Hallera

Widoczne na zdjęciach zarówno w szybie wyjściowym, jak i w szybie startowym charakterystyczne kanciaste otwory znikną. W ich miejscu powstaną budynki techniczne do obsługi tuneli, po jednej i po drugiej stronie

fot. GIK

8 z 10

Widoczne na zdjęciach zarówno w szybie wyjściowym, jak i w szybie startowym charakterystyczne kanciaste otwory znikną. W ich miejscu powstaną budynki techniczne do obsługi tuneli, po jednej i po drugiej stronie

W ramach tej inwestycji przy ul. Marynarki Polskiej powstały nowe przystanki tramwajowe, których wiaty swum kształtem i kolorystyką nawiązują do PGE Areny. Przystanki mają 90 metrów długości i są dostosowane do obsługi większej ilości kibiców czy widzów imprez, jakie odbywają się na stadionie. Zarówno płyty z poliwęglanu w pięciu odcieniach, jak i wręgi podtrzymujące dach stanowią nawiązanie do stadionu. To pomysł autorów, studentów z Politechniki Gdańskiej, Katarzyny Schulz i Błażeja Bącalskiego, którzy wygrali konkurs na zaprojektowanie przystanków

DOMINIK SADOWSKI

9 z 10

W ramach tej inwestycji przy ul. Marynarki Polskiej powstały nowe przystanki tramwajowe, których wiaty swum kształtem i kolorystyką nawiązują do PGE Areny. Przystanki mają 90 metrów długości i są dostosowane do obsługi większej ilości kibiców czy widzów imprez, jakie odbywają się na stadionie. Zarówno płyty z poliwęglanu w pięciu odcieniach, jak i wręgi podtrzymujące dach stanowią nawiązanie do stadionu. To pomysł autorów, studentów z Politechniki Gdańskiej, Katarzyny Schulz i Błażeja Bącalskiego, którzy wygrali konkurs na zaprojektowanie przystanków

Wydrążony tunel ma średnicę 11 metrów. Na wysokości ok 3,8 m powstanie jezdnia z dwoma pasami ruchu i poboczem. Zdjęcie zostało wykonane podczas dnia otwartego 19 października 2014

ŁUKASZ GŁOWALA

10 z 10

Wydrążony tunel ma średnicę 11 metrów. Na wysokości ok 3,8 m powstanie jezdnia z dwoma pasami ruchu i poboczem. Zdjęcie zostało wykonane podczas dnia otwartego 19 października 2014

Trasa Słowackiego Tunel pod Martwą Wisłą

Komentarze

syndawidowy 15.11.2014, 15:24

a ja tam się cieszę

już oceniałe(a)ś

Zgłoś

Odpowiedz

Pokaż odpowiedzi (1)

lukasz_patrykus 16.11.2014, 18:18

@syndawidowy no to jest nas dwóch

już oceniałe(a)ś

Zgłoś

Odpowiedz

leszekzgd 16.11.2014, 00:04

A w Gdyni będzie lotnisko.

już oceniałe(a)ś

Zgłoś

Odpowiedz

paka48 18.12.2014, 23:12

Smutne. Żadnego przemysłu, jedna wielka sypialnia. Trasy i porty donikąd... i cisza...

już oceniałe(a)ś

Zgłoś

Odpowiedz

Johan Straus 15.11.2014, 08:58

A podobno jest cisza wyborcza?

już oceniałe(a)ś

Zgłoś

Odpowiedz

polololo.ltd 17.11.2014, 01:03

No i dokąd po wyjeździe z tego fantastycznego tunelu i bezkolizyjnego węzła wszyscy trafią?? A no na światełka przy JPII i dalej dziurawy i jednopasmowy Czarny Dwór. Gratuluję wyobraźni, bo już dzisiaj momentami nie sposób jest tamtędy przejechać!

już oceniałe(a)ś

Zgłoś

Odpowiedz

Pokaż odpowiedzi (1)

paka48 18.12.2014, 23:13

@polololo.ltd Czarno to widzę...

już oceniałe(a)ś

Zgłoś

Odpowiedz

krach2015 16.11.2014, 20:36

fa jnie

już oceniałe(a)ś