Trasa W-Z: filary z "bursztynem". Co przypominają?

Firmy biorące udział w przetargu na budowę ostatniego odcinka Trasy W-Z do poniedziałku mogły składać protesty w sprawie jego wyników. Do wieczora nikt się nie zgłosił. Wszystko wskazuje na to, że nic już nie stoi na przeszkodzie, by rozpocząć budowę drogi.

Tym samym cały czas Gdańsk ma realną szansę na zakończenie tej budowy na Euro2012.

Trasa W-Z dziś kończy się praktycznie "ślepo", na skrzyżowaniu z ul. Kartuską. Każdego dnia tysiące kierowców stoi w gigantycznych korkach na jednojezdniowym i dziurawym odcinku Kartuskiej, łączącym Trasę z Obwodnicą. Korki tworzą się też na dojazdach, w praktyce paraliżując pół miasta. Wszystkie te problemy ma rozwiązać budowa ostatniego odcinka "wuzetki" - od wspomnianego skrzyżowania z ul. Kartuską, do ul. Otomińskiej za Obwodnicą. Powstanie też nowy węzeł z tą ostatnią. Jego budowa już się zaczęła (inwestorem jest Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad).

O tym, że po rozstrzygnięciu przetargu protesty mogą się pojawić, świadczyły niewielkie różnice w proponowanych przez wykonawców cenach. Według kosztorysu ostatni odcinek Trasy W-Z miał kosztować 195 mln zł. Najtańszą ofertę złożyła Skanska (i ona została wybrana) - chce 89 mln zł, Wakoz wycenił budowę na 91 mln, MTM na 93,3 mln, Eurovia na 93,7, a Budimex na 93,8 mln. Przedstawiciele miasta szczególnie obawiali się postawy Budimexu, który na zlecenie GDDKiA buduje wspomniany węzeł z Obwodnicą - tym samym pewnie zależało mu, by realizować także budowę samej Trasy.

- Na razie żadnego protestu nie zgłoszono - mówił w poniedziałek wieczorem Ryszard Trykosko, prezes GIKE2012. A jeden z pracowników spółki dopełnił w nieoficjalnej rozmowie jego wypowiedź: - Jeśli do godz. 15 nic nie przyszło, to już nie przyjdzie.

Teraz dokumentację przetargu zbada jeszcze Urząd Zamówień Publicznych. Sama budowa ma ruszyć za ok. trzy tygodnie.

Polecamy - ECS blisko dofinansowania z unijnej kasy