Kontenery rosną w portach, czyli koniec kryzysu?

Czy to koniec ciężkich czasów dla trójmiejskich terminali kontenerowych? W styczniu przeładowały one 20 proc. kontenerów więcej niż rok wcześniej. -Za wcześnie na jednoznacznie wnioski - mówi dr. Ernest Czermański z UG

Michał Tusk: Najświeższe dane z terminali kontenerowych Gdańska i Gdyni mogą cieszyć. W porównaniu do stycznia 2009, w pierwszym miesiącu tego roku przeładowały 19,7 proc. więcej kontenerów. Mamy dowód na koniec kryzysu?

Dr Ernest Czermański: Za wcześnie na takie wnioski. Musimy pamiętać, że zima jest najgorszym momentem na prognozowanie zachowań gospodarki, bo na takie prognozy wpływ mają zjawiska sezonowe.

Niemniej wzrost jest duży. Co ciekawe największy w gdyńskim terminalu BCT. Tym samym od którego "uciekł" w 2008 roku Maersk co spowodowało znaczny spadek przeładunków. A tu proszę - w styczniu wzrost 29 proc.!

- I właśnie ten spadek jest pośrednio przyczyną obecnych wzrostów. Z powodu odejścia Maerska w BCT pojawiła się problem dużych, niewykorzystanych mocy przerobowych. W takich sytuacjach robi się wszystko, by różnymi sposobami zwiększać przeładunku i atrakcyjność terminalu. Inna rzecz, że to też kwestia matematyki - po ogromnym spadku z końca 2008 roku łatwiej "rosnąć". 5 tys. kontenerów więcej przy przeładunkach rzędu 50 tys. to tylko 10 proc. Po spadku do 15 tys. - to już prawie 30 proc. wzrost.

Podobny, ale nieco mniejszy wzrost - 25 proc. - odnotowano w gdańskim terminalu DCT, który jako pierwszy na Bałtyku "ściągnął" oceaniczne bezpośrednie połączenie z Chin.

- DCT mocno walczy o nowe połączenia, co jest rzeczą oczywistą - to w końcu nowy terminal. Dlatego stopa wzrostu w tym terminalu będzie bardziej poszarpana - teraz to 25 proc., zaraz może być 5 proc, a po chwili - po zdobyciu kolejnego połączenia - aż 50 proc.

Pozostałe terminale, czyli gdyński GCT i gdański GTK odnotowały znacznie mniejsze wzrosty - odpowiednio 5 i 10 proc. Dlaczego pomiędzy poszczególnymi terminalami występują takie różnice?

- Najważniejsza jest kwestia przepustowości, szczególnie w przypadku GTK trudno już mówić o możliwości zwiększenia przeładunków z powodu prozaicznego braku miejsca.