Ukręcą bat na ZKM? Nowa umowa to kwestia czasu

Choć na niemal wszystkie tramwaje typu 105N pracownicy gdańskiego ZKM wylali ostatnio wiele wiader czerwonej farby, hamulce dzięki temu nie zaczęły działać lepiej. Wiemy, w jaki sposób miasto zamierza zmobilizować przewoźnika do lepszej obsługi technicznej pojazdów

Komunalny przewoźnik ma za sobą pierwszą poważną kontrolę - na początku tygodnia kilkunastu pracowników Zarządu Transportu Miejskiego (który w imieniu miasta zamawia usługi przewozowe od przewoźników i rozlicza z ich realizacji) sprawdzało tramwaje na przystanku Centrum na Węźle Unii Europejskiej. Miejsce nie zostało wybrane przypadkowo - to właśnie na przystankach położonych na pochyłościach najlepiej widać, jak zawodzą hamulce szczękowe, których zadaniem jest właśnie m.in. "przytrzymanie" pojazdu na przystanku. Gdy nie działają, motorniczy musi użyć hamulca szynowego - przewidzianego tylko w sytuacjach awaryjnych.

- Jeśli chodzi o hamulce, dużych uwag nie mieliśmy - mówi Jerzy Dobaczewski, dyrektor ZTM.

Dlaczego? Nieoficjalnie przedstawiciele ZTM przyznają, że burza w mediach od wypadku XX marca, mogła zmobilizować ZKM do zadbania o pojazdy (od kilku dni są intensywnie "odświeżane", głównie za pomocą farby). Dodają, że na razie - poza drastycznymi przypadkami - trudno im egzekwować odpowiedni stan techniczny tramwajów. Ich zdaniem problemem jest umowa pomiędzy ZTM a ZKM, w której nie zapisano, że ten pierwszy może sprawdzać stan techniczny pojazdów. Choć zgodnie z umową ZKM musi używać w pełni sprawnych tramwajów. Tu najprawdopodobniej już w najbliższych dniach nastąpi rewolucja, bo ZTM ma dostać w tej sprawie błogosławieństwo wiceprezydentów Lisickiego i Bojanowskiego (pierwszy odpowiada za komunikację miejską, drugi za nadzór nad ZKM jako miejską spółką). Tym samym ZKM będzie miał obowiązek poddać się kontrolom pracowników ZTM, a ci będą mieli prawo do oceny stanu technicznego i ewentualnego zawrócenia tramwaju do zajezdni.

Najważniejszym elementem tej układanki ma być System Informacji Pasażerskiej, czyli niedziałające na razie za dobrze ekrany na przystankach pokazujące rzeczywisty czas przyjazdu tramwajów. W siedzibie ZTM działa już element systemu kontrolujący położenie wszystkich autobusów i tramwajów. Do pełni szczęścia brakuje umowy między ZTM a ZKM, według której każdy pojazd musi być do systemu "zalogowany" (takie umowy podpisały już PKS Gdańsk i Warbus, które też jeżdżą w sieci ZTM). Dziś wielu motorniczych i kierowców ZKM nie "loguje" się do systemu. Gdy nie będą tego robili także po podpisaniu umowy - ZTM nie zapłaci ZKM-owi za taki kurs. Według naszych informacji podpisanie dokumentu to tylko kwestia czasu. Gdy ten element zacznie działać, ZTM będzie wiedział, kiedy zawrócony z powodu awarii tramwaj wraca na trasę i będzie mógł sprawdzić go ponownie np. tuż po wyjeździe z zajezdni.

- To powinno zmobilizować ZKM do lepszej obsługi technicznej pojazdów - mówi nam jeden z pracowników ZTM. To nie wszystko - ZTM ma przygotować wycenę utworzenia tzw. Centrali Ruchu z prawdziwego zdarzenia, dzięki której nadzór nad przewoźnikami będzie sprawniejszy. Chodzi o zatrudnienie ok. 20 pracowników i kupno czterech samochodów.