Superkolej metropolii. Jak i którędy

Będzie w pełni zelektryfikowana i dwutorowa, choć bez połączenia z SKM na Zaspie i przystanku przy Ikei. Z Gdyni Głównej do lotniska pojedziemy w 2012 r., a trzy lata później także z Gdańska Głównego.

Zarząd województwa pomorskiego w czwartek ogłosił przebieg Kolei Metropolitalnej, która w 2015 roku połączy Gdańsk i Gdynię z lotniskiem im. Lecha Wałęsy. Do obu miast droga będzie trwała ok. 25 minut. Tory prowadzić będą od miejsca na wysokości przystanku SKM Gdańska-Zaspa. W sumie powstanie nowa 20 kilometrowa, dwutorowa, zelektryfikowana linia, a kolejne kilkanaście kilometrów wiodące z Osowy do Gdyni będą zmodernizowane.

W Gdańsku wybudowanych zostanie osiem przystanków: Abrahama - przy pętli tramwajowej Strzyża, Niedźwiednik - przy wiadukcie nad Trasą Słowackiego, Rakoczego - przy wiadukcie nad ul. Rakoczego, Wróbla Staw - przy końcowym fragmencie ul. Myśliwskiej, Kiełpinek - w okolicach osiedla Wiszące Ogrody, Matarnia - przy ul. Budowlanych, Port Lotniczy - na estakadzie tuż przed budowanym Terminalem T2, Barniewice - kilkaset metrów za lotniskiem. Dalej trasa połączy się z linią Gdynia - Kościerzyna, a pociągi pojadą nią dalej przez Osowę do Gdyni Głównej.

- Ten wariant daje szansę, że wpływy z biletów pozwolą pokryć nawet ponad połowę kosztów jej funkcjonowania, co jak na kolej jest wynikiem naprawdę dobrym - mówi Andrzej Massel, wiceminister infrastruktury i współautor projektu Pomorska Kolej Metropolitalna.

Do ostatniej chwili nie wiadomo było, jak istniejąca sieć zostanie połączona z nową. Wariant najtańszy zakładał, że miejskie pociągi kończyłyby bieg we Wrzeszczu, a jadący do Gdańska musieliby się przesiadać. Wariant najdroższy przewidywał bezkolizyjne wpięcie w tory Szybkiej Kolei Miejskiej. Do tego konieczna byłaby budowa dwóch wiaduktów na Zaspie nad torami dalekobieżnymi. Stanęło na tym, że tory KM zostaną bezkolizyjne wpięte na Zaspie, ale nie w sieć SKM, lecz w dalekobieżną. Dzięki temu rozwiązaniu wystarczy postawić tylko jeden wiadukt.

- W pierwszych latach to wystarczy, ale ten drugi wiadukt pozostaje w planach - dodaje Massel.

Druga kwestia dotyczyła lokalizacji przystanku Matarnia, który początkowo miał się znajdować przy obwodnicy na wysokości centrum handlowego i sklepu Ikea.

Polecamy - Komentarz Jamroża: Cywilizacyjny skok

- Niestety przeszkodą okazał się zabytkowy dworek stojący w tej okolicy, a żeby go ominąć konieczna byłaby budowa 1,5 km estakady, która kosztowałaby 150 mln zł - tłumaczy Tomasz Konopacki, rzecznik spółki Pomorska Kolej Metropolitalna.

Zelektryfikowany zostanie należący do PKP Polskich Linii Kolejowych fragment linii Gdynia - Kościerzyna na odcinku od Rębiechowa do Gdyni Głównej.

Na odcinku od Gdańska Osowej do Gdyni Głównej powstać mają jeszcze cztery przystanki: Gdańsk-Osowa Północ, Gdynia-Fikakowo, Gdynia-Karwiny i Gdynia-Stadion. Trwają rozmowy na temat tych lokalizacji.

Marszałek Mieczysław Struk wyjaśnia, jak podzielono prace: - My budujemy odcinek z Wrzeszcza do linii kościerskiej dodatkowo elektryfikując jej fragment, a całą infrastrukturę wokół przystanków będą budować miasta. W tej chwili rozważam, w jaki sposób będzie finansowana budowa tych przystanków - czy w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego czy w ramach projektu kolei.

Inwestycja została podzielona na dwa etapy. W pierwszym powstanie spalinowe połączenie Gdyni z lotniskiem. W tym celu zostanie zbudowany 3 km odcinek toru od lotniska do Gdańska Osowej. W drugim etapie wybudowany zostanie odcinek z Gdańska Wrzeszcza do linii kościerskiej i zelektryfikowana zostanie cała trasa z Gdańska Wrzeszcza do Gdyni Głównej.

Całość ma kosztować 719 mln zł, z czego 611 mln zł pochodzić będzie z unijnego dofinansowania, w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. Będzie to pierwsza tego typu inwestycja kolejowa w Polsce od czasu powstania Centralnej Magistrali Kolejowej w 1977 roku.

Polecamy - Kłótnia o Biedronkę. Życie czy śmierć dla dzielnicy?