Nie będzie nowoczesnych składów SKM na Euro 2012

Nie ma już żadnych szans, by 21 zmodernizowanych składów Szybkiej Kolei Miejskiej dotarło do Trójmiasta na Euro 2012

Dzięki gruntownej przebudowie 21 pociągów miało zmienić się ze zdezelowanych kolejek pamiętających nierzadko czasy PRL-u w nowoczesne składy przystosowane do ruchu miejskiego. Łatwo zrozumieć, na czym dokładnie ta zmiana ma polegać, jeśli spojrzy się na pociąg, który Szybka Kolej Miejska zmodernizowała w listopadzie 2009 roku. Ma charakterystyczny, opływowy przód oraz inaczej niż reszta kolejek rozplanowane wnętrze - zlikwidowano w nim ścianki działowe oraz zlikwidowano siedzenia w bezpośrednim sąsiedztwie drzwi. Efekty? Znacznie więcej miejsca dla pasażerów stojących i krótsze postoje na przystankach (dzięki ułatwionemu poruszaniu się po pociągu). Nowe silniki i system zasilania zamieniły powolną kolejkę w prawdziwą kolejową "rajdówkę" - pociąg rozpędza się do 100 km na godz. w 30 sekund.

Do "turbojamnika" (tak przezwano przebudowaną jednostkę, bo zwyczajowo na pociągi tej serii - EN71 - mówi się właśnie "jamnik") zgodnie z programem "Rozwój SKM" dofinansowanej przez UE dołączyć ma 21 pociągów. W przetargu złożono dwie oferty - nowosądeckiego NEWAG-u z ceną 139 mln oraz bydgoskiej Pesy - odpowiednio 193 mln. Wybór był oczywisty. Potem pojawiły się jednak problemy. Podczas tzw. kontroli uprzedniej, której poddawane są wszystkie przetargi publiczne o dużej wartości, prezes Urzędu Zamówień Publicznych znalazł dwa uchybienia w procedurze przetargowej - dotyczące wymaganych od wykonawców dokumentów. SKM odwołała się o wyników kontroli do Krajowej Izby Odwoławczej, która w połowie maja oddaliła jeden z zarzutów, ale drugi potwierdziła. Na szczęście nie wpływało to na możliwość kontynuowania postępowania przetargowego.

- Okres związania ofertą z firmą NEWAG, która wygrała przetarg na modernizację naszych pociągów, został wydłużony do 31 sierpnia 2011 - przyznaje Marcin Głuszek, dyrektor ds. marketingu i sprzedaży SKM. - Podpiszemy umowę z wykonawcą, kiedy będzie zapewnione finansowanie dla projektu - właśnie kończymy negocjacje prowadzone z Bankiem Gospodarstwa Krajowego na emisję obligacji - dodaje Głuszek.

Tym samym nie ma już szans, by pociągi były gotowe do Euro 2012 (pierwotnie terminem w przetargu był maj przyszłego roku), choć niewykluczone, że kilka składów będzie już w Trójmieście podczas mistrzostw.

Nadal nie wiadomo, czy w ramach modernizacji przebudowane zostaną wejścia do pociągów tak, by pomiędzy wagonem a peronem nie było ogromnej przerwy, tak jak obecnie. Na problem ten zwrócili uwagę nawet unijni eksperci, którzy doradzali SKM przy przygotowaniu inwestycji.

- Wśród ich oficjalnych wniosków nie było uwag na temat przerw pomiędzy pociągiem a peronem - mówi Głuszek, choć zaznacza, że kwestia przebudowy wejść jest ciągle otwarta i rozważana.

Zmodernizowane składy SKM mają się pojawić pod koniec 2012 roku.